Haste每日简报：西港燃油成本推高还箱费，新电商法将改写跨境问责

今天挑出的三条新闻，分别牵动你货物进出马来西亚的三个环节：西港因柴油成本飙升而分阶段上调货柜处理费，直接推高巴生港的清关及操作费用；马来西亚拟以新电子商务法取代2006年旧法，强化平台与跨境卖家的问责；另有经济学者公开呼吁政府对Temu、拼多多等外国电商平台统一落实关税与产品安全规定，预示未来清关审查可能更严。

• 西港2026年上半年燃油成本同比上涨40%，目前占总直接营运成本的21.5%，是仅次于人工的第二大成本项
• 马来西亚政府已批准西港分三阶段调整货柜关键费率：2025年7月平均上涨15%，2026年1月再涨10%，2027年1月还将涨5%
• 20尺货柜的码头操作费（THC）将在2026年1月涨至RM375，2027年1月进一步涨至RM390
• 分析师预计西港将在2026年第三季投入60辆电动卡车，第四季柴油消耗量可望减少约10%以缓解成本压力

• 首相安华在2027年财政预算案中宣布，政府已同意立新法取代沿用至今的2006年电子商务法令
• 新法案预计最快于2027年3月提呈国会，目标是强化网购平台与卖家的问责
• 现行法令被指未充分涵盖平台监管责任、卖家行为规范，以及海外卖家的执法问题
• 草案中也在研究为网购平台引入执照制度，并探讨建立更完整的线上纠纷调解机制

• 马来西亚经济学者建议政府不应直接封禁Temu、拼多多等外国电商平台，而应确保它们与本地商家遵守同一套规则
• 呼吁重点包括：平台须符合马来西亚的关税、消费者保护、产品安全与数据保护要求
• 专家强调这意味着海关署、国内贸易及生活成本部等多个执法单位须加强联合监管
• 分析认为政府应协助本地中小企提升数字化与竞争力，而非单靠限制外国平台

巴生港涨价、电商立法、海关加严，三条线最终都会落到你的报关单和运费单上

西港这次涨价的根源很简单：柴油贵了，政府就让港口分阶段加收货柜处理费。数据显示西港今年上半年燃油成本同比涨了40%，已经占到总成本的21.5%。为了消化这笔钱，政府批准西港把20尺货柜的码头操作费从现在一路涨到2026年1月的RM375，2027年1月再涨到RM390。这笔钱不是西港自己吞下，而是会算进船公司向你收的本地费里。如果你走巴生港拼柜，接下来半年到一年，报关单上的码头操作费这一项大概率会往上走，这是政府批准的调价，不是船公司临时加价，所以躲不开，只能提前把这笔成本算进你的报价里。

新电子商务法如果在2027年3月如期提呈国会，对你最直接的影响是卖家身份更透明。现在不少纠纷卡在一点：消费者买到问题货，想找卖家理论，发现根本不知道对方是谁、在哪里。新法要解决的正是这个问题，会要求平台把卖家信息和责任划分得更清楚，尤其是针对海外卖家。如果你是在Shopee、Lazada上转卖从中国进的货，这意味着以后你的卖家资料、退换货责任会被平台和监管部门看得更紧，提前把店铺资料、发票和产品合规证明备齐，比等法案落地后手忙脚乱要划算。

第三条看起来是学者评论，但背后信号很实在：政府被公开要求对Temu、拼多多这类直邮平台「一视同仁」地执行关税和产品安全规定。换句话说，如果这个建议被采纳，直邮包裹享受的清关宽松度可能会和你走正规报关的集运包裹拉平，甚至更严。对你来说，这其实是一个机会窗口——如果你一直通过Haste走正规报关、缴清关税，未来当局收紧对所有跨境电商包裹的审查时，你的货反而比那些靠低申报蒙混过关的小包更不容易被查扣或罚款。

把这三条放在一起看，核心逻辑是：马来西亚这边的港口成本和监管都在往「更贵、更透明」的方向走。西港的费率上涨是实打实的成本，电商新法和关税执法趋严则是在收紧灰色地带的操作空间。你能做的是两件事：一是把巴生港新费率算进成本模型，不要等船公司发账单才发现毛利被吃掉；二是趁现在把报关单据、产品合规证明整理规范，等新规落地时你已经站在合规这一边。

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