电商平台涨价新规、新能源车出口退税下调、中马航线运价上涨：10月15日跨境物流速览

今日三条消息都会影响你的成本。国会辩论要求电商平台涨价前须提前60至90天通知卖家；中国新能源车出口退税明年4月起从13%降至9%，相关进口成本或上升；上海到马来西亚丹戎柏乐帕斯的运价本周上涨2%，叠加港口延误和燃油附加费，中马航线集运成本持续承压。

• 国会议员赛沙迪在预算案辩论中提出，电商平台涨价前必须提前通知并与卖家协商
• 他点名Shopee和TikTok Shop在未充分预告的情况下上调佣金、交易费、单均费和活动费
• 他建议至少提前60到90天通知，让卖家有时间调整定价和库存
• 该提案呼应首相安瓦尔在2027年预算案中提出的「电商法案」，将规管境外经营的网购平台

• 财政部和税务总局公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%降至9%
• 电子烟及相关产品的出口退税将同步取消
• 消费税相关的出口退税政策保持不变
• 分析指退税下调将压缩车企出口利润，比亚迪每辆出口欧盟汽车利润或减少约5000元人民币

• 上海—丹戎柏乐帕斯（马来西亚）40尺柜运价上涨2%，至2100美元
• 上海—新加坡航线运价同步上涨2%，至2123美元
• 上海、宁波港口因台风季后船只积压，平均等待时间分别达到3天和2.5天
• 达飞轮船（CMA CGM）自10月1日起对区内航线加征每TEU 75美元的紧急燃油附加费

三条消息看似不相关，其实都在同时挤压你的到手成本

赛沙迪在国会点名Shopee和TikTok Shop在没有提前通知的情况下调高佣金、单均费和活动费，这种情况过去已经发生过不止一次。如果你是靠这些平台卖货的商家，涨价前完全不知情，等于你已经进好货、定好价，第二天平台突然加收费用，你就直接亏本。他提出的方案是涨价前至少提前60到90天通知，这样你至少能提前调整定价或库存。不过这目前还只是国会辩论中的建议，还没有变成法律，所以短期内平台仍然可以随时调整收费，你在定价时最好多留一点缓冲空间，不要把利润算得太死。

中国财政部把新能源汽车的出口退税率从13%降到9%，2027年4月1日才生效，这中间有一个关键逻辑：退税越高，车企出口时能从政府那里拿回的钱就越多，所以能把车卖得更便宜。退税少了4个百分点，车企要么自己吃掉这部分利润，要么把价格往上调。有分析估算，比亚迪每卖一辆车到欧盟，利润可能因此少赚约5000元人民币。这条政策主要冲击整车和电池出口，如果你是做电动车配件、电池、充电设备这类产品的进口商，现在到明年3月之前锁定的订单价格基本不受影响，过了4月1日再下单，成本大概率会往上走。

上海到丹戎柏乐帕斯的40尺柜运价这周涨了2%，到2100美元，上海到新加坡的运价也涨了2%，到2123美元，这两条线基本就是你的货进马来西亚要走的路。涨价背后有两个原因：一是上海和宁波因为台风季过后船只积压，平均要等3天到2.5天才能靠泊装船，船期延误直接推高舱位的紧张程度；二是达飞轮船从10月1日起对区域内航线每个货柜多收75美元的紧急燃油附加费，这笔钱最终会算进你的运费账单里。如果你最近有大批货要走集运，建议提前确认好舱位和费用清单，避免因为临时加价打乱你的成本预算。

这三件事放在一起看，其实都指向同一个问题：你的进口成本正在被两头挤压。电商平台那边收费说涨就涨，中国出口退税下调会推高部分商品的出厂成本，海运那边又叠加港口延误和燃油附加费。单看哪一条可能影响不大，但三条叠加在一起，你今年第四季度的到手成本很可能比年初预算高出不少。现在能做的，就是把每一项成本都拆开来看清楚，而不是笼统地算一个大概数字，这样才知道到底是平台费用、退税政策还是运费涨了，好针对性地调整。

想知道这几项变化具体会让你的到手成本多多少？欢迎联系Haste圣亚国际集运，我们帮你核算最新运费和清关成本。