2026年10月14日物流简报：电商平台加价新规、新电商法草案与美线运价分化解读

今天挑出的三条新闻，分别影响你钱包里的三个地方：电商平台今后加价要提前告诉你，新电商法要重新定义跨境卖家的责任，而美国线和欧洲线运价的分化，正悄悄挤压你从中国发货到马来西亚的船期和舱位。

• 国会预算案辩论中，慕达党丹绒比艾国会议员赛沙迪促请政府保障中小企业，避免本地卖家在与外国卖家的不公平竞争中吃亏
• 他指出外国企业或电商平台可直接卖货给大马消费者，却不用像本地商家一样承担税务、劳工法规和社保供款等义务
• 赛沙迪建议加快推出电商法令，当中应包含咨询机制，并要求平台加价前至少提前30至90天通知
• 这项建议目前仍在国会预算案辩论阶段，尚未正式立法，但已反映政府正认真考虑规管平台收费的方向

• 政府计划以新法令取代已实施近20年的2006年电子商务法令，加强平台与卖家的问责制
• 新法草案将处理卖家行为、平台监督以及跨境电商等现行法令未能涵盖的漏洞
• 贸消部长阿米占9月19日已批准以更全面框架取代旧法令的政策决定
• 首相安华在2027年财政预算案演词中宣布，新电商法案预计于明年3月的国会会期提呈，以加强平台与卖家的问责

• 长荣海运总经理吴光辉指出，美国线和欧洲线运价「分化越来越明显」：美国线强，欧洲线弱
• 美国自远东进口量增长约5.1%，欧洲进口量增幅更大达12.2%，但欧洲经济疲软导致运价议价能力反而下降
• 上周五上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海到美国东岸、西岸运价分别稳定在每40尺柜10524美元和7584美元，上海到欧洲运价则下跌3%至每TEU 2274美元
• 吴光辉预计11月订舱情况仍将保持乐观，12月在农历新年前还会出现季节性涨价

美国线抢舱位，受伤的却是你从中国发到大马的货

先说电商平台加价这件事。现在国会里有人提议，平台以后要加价，必须提前30到90天通知卖家。这对你来说是好消息，但还没有正式立法，只是辩论阶段。如果真的通过，意味着Shopee、Lazada、TikTok这些平台以后不能说涨价就涨价，你至少有一两个月时间调整定价和备货计划，不会被突然加价打乱现金流。

再说新电商法。政府打算用新法取代用了快20年的2006年电子商务法令，预计明年3月提呈国会。这部新法重点是把外国卖家和平台的责任讲清楚，包括产品是否符合大马标准这件事。对你来说，这意味着以后从中国进口再上架卖的产品，电器要符合Sirim认证、清真产品要有清真认证这类要求会被更严格对照，海关放行时查验可能更细，建议你现在就把供应商的认证文件备齐，别等法案落地才临时补。

最后说运价。长荣说的「美国线强、欧洲线弱」听起来跟你无关，但背后有个连锁反应要注意：船公司的船是有限的，哪条航线赚钱多，船就优先调去哪条航线。现在上海到美国东岸运价稳定在每40尺柜10524美元，比欧洲线每TEU才2274美元高出好几倍，船公司当然把好船优先派去跑美国线。结果是跑东南亚区域航线、包括中国到马来西亚这条线的船只和舱位，反而容易被挤压，旺季时你订舱可能要排更久，或者被迫接受临时加价。

三条新闻合起来看，一条是平台收费要透明化，一条是进口合规要求要收紧，一条是舱位分配要被美国线抢走。对你来说最实际的做法，是把这三件事都提前准备：盯住电商法令的国会进度，产品认证文件提前备好，发货计划也要提前一到两周跟货代确认舱位，别等运价涨了才临时找船。

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