马来西亚48小时放单新规+柔佛港冲千五万TEU+马士基附加费涨至20%

今天三条新闻都关系到你的货能不能准时出船、成本会不会突然涨。马来西亚海关新规定，装货资料必须提前48小时交齐，迟了货可能被甩船。柔佛港吞吐量冲向1500万标箱，有望挤进全球前十，南线货柜格局在变。马士基因红海局势紧张，把紧急燃油附加费一口气提到20%，多家船公司跟进，运费单上可能多一笔钱。

• Hapag-Lloyd向客户发出通知，新规来自马来西亚皇家关税局的「No Manifest, No Load」要求，即时生效
• 出口货柜必须有有效完整的K5出口清单才能装船，客户须在船抵达装货港前至少48小时，提交完整准确的装货资料
• 转运货物同样适用，K6转运清单信息也须在船抵达转运港前48小时交齐
• 资料缺失、不完整或迟交的货柜可能不会出现在核准清单上，码头可拒绝装船，货柜被甩到下一班船，延误和甩船费用可能由客户承担
• 巴生港的Westports、Northport以及丹戎帛琉港都会按这项规定执行，48小时期限将持续到另行通知为止

• 柔佛港（丹戎帛琉港与巴西古当港合并统计）今年有望达到1500万标箱的目标
• 柔佛港务局主席表示，这个目标配合交通部希望两个大马港口挤进全球十大货柜港口的方向
• 今年柔佛港预计全球排名第11，仅次于已跻身全球十大的巴生港
• 排名根据丹戎帛琉港和巴西古当港的合并吞吐量计算，若货柜量持续扩大，明年有望挤进全球前十

• 马士基表示将把紧急燃油附加费从10月12日起上调到20%，适用于所有出口收货和进口派送
• 伊朗持续威胁封锁霍尔木兹海峡航道，上周针对油轮的袭击数量创下自伊朗战争开打以来的最高纪录，带动油价上涨
• 马士基表示会持续定期检讨这项附加费水平
• 这项附加费是全球性措施，并非只针对单一航线，走中国出口、马来西亚进口的货都可能被计入收费基础

三条新闻都在告诉你一件事：文件、时间、钱，哪一样都不能拖

先说这条48小时新规。以前货代可能习惯出货前一两天才把资料交齐，现在不行了。马来西亚海关规定，装货资料必须在船到港前48小时完成，迟到的话，你的货柜可能直接被挡在码头外，改坐下一班船。这意味着货被甩的话，到下一班船可能要多等好几天，仓租和甩船费用通常是你自己出。建议把资料准备时间往前挪，至少提前3天把发票、装箱单交给Haste，我们才能帮你赶上这条48小时的线。

再看柔佛港。丹戎帛琉港加巴西古当港，今年货柜量冲向1500万标箱，全球排名第11，离前十只差一步。这对走南线（新山、新加坡周边）的客户是好消息，因为吞吐量越大，船公司越愿意在这条线加开班次，舱位选择变多，议价空间也变大。不过量大也可能意味着旺季时码头作业压力更大，装卸排队变长。如果你的工厂在广东、福建，货走这条南线，建议留意船期是否因为吞吐量暴涨出现塞港延误，提前跟Haste确认到港和提柜安排。

最后说马士基的附加费。紧急燃油附加费从10月12日起调到20%，原因是红海和霍尔木兹海峡的袭击又把油价推上去了。这20%不是加在整票货的总运费上，而是船公司算运费时额外加收的一个百分比，等于你每一票货的运费单上会多出一行费用。虽然新闻稿没有单独点名中国到马来西亚这条航线，但这类附加费通常是船公司全球统一调整，CMA CGM、ONE等其他船公司也在跟进涨价，所以就算你不是直接用马士基订舱，货代代订的舱位成本也可能被牵连上涨。

三条消息合起来看，核心都是同一个道理：资料要早交、船期要早问、报价要早核实。你省下来的那一两天看起来不算什么，但一旦踩中48小时放单线、旺季塞港、或者附加费调整的时间点，损失的钱和时间都不是小数目。

想知道你的货会不会被新规卡住、附加费有没有涨？现在就联系Haste帮你核实。