SST保留并引入GST式抵扣、柔佛港冲刺全球前十、亚欧运价腰斩——10月8日物流简报

今天三条消息都和你的货直接相关。马来西亚确定保留SST但要加入GST式进项抵扣，物流业的叠加税未来有望减轻。柔佛港吞吐量冲向1500万TEU，有望跻身全球前十，意味着中马航线船期选择增多。亚欧航线运价较7月峰值已跌约六成，运力重新调配，黄金周后中国出口恢复可能带来短暂拥堵风险。

• 副财长刘镇东在国会证实，2026年上半年政府总税收达129.6亿令吉，比2025年同期119.1亿令吉增长9%，主要来自企业所得税与SST
• SST收入增长的来源包括餐饮、保险与物流行业的销售与服务税
• 政府确定不会走回GST老路，但会把GST中可避免叠加征税的进项抵扣机制，嫁接到现有SST框架里
• 官员解释，GST需要约48万家企业充当征税代理，而SST只需要约8万家，这是政府保留SST的主要原因

• 柔佛港务局主席指出，丹绒帕拉帕斯港与巴西古当港合并统计后，今年吞吐量非常接近1500万标准箱目标
• 以合并数据计算，柔佛港今年预计排名全球第11，距离挤进全球前十只差一步
• 这是马来西亚交通部希望同时拥有两个全球前十大港（另一个是巴生港）目标的重要一步
• 若货量持续扩张，柔佛港明年有机会真正跻身全球前十

• 航运咨询机构Linerlytica指出，苏伊士运河运力回归是亚欧航线过去三个月运价止跌的最大威胁
• 地中海航运（MSC）宣布10月19日起亚洲-北欧新运价为每TEU 3150美元，每40尺柜4500美元
• 亚欧航线运价自7月以来已下跌约六成，10月2日上海出口集装箱运价指数报每TEU 2199美元
• 受中国十一黄金周出口走弱影响，多家船公司在亚洲-美东与亚欧航线上取消了多个班次

三条消息看似各自独立，其实都在动你清关和运费的成本结构

政府这次没有改用GST，而是要把GST里面进项可以抵扣的做法搬到SST里。现在的问题是，物流公司包括集运公司付的服务税，比如仓租、卡车运输、保险的税，是没办法抵扣的，这笔钱会被加进你的账单里一层层往上叠。上半年SST收入里，物流行业的税收也在往上涨，说明这笔叠加成本正在变大。如果未来真的加入进项抵扣，长期来看你每次清关和仓储费用里被重复课税的部分有机会减少，但这需要时间立法，短期内账单不会马上变。

柔佛港今年吞吐量冲向1500万TEU，全球排名预计到第11，只差一步进全球前十。这对你意味着什么？港口排名越高，船公司越愿意把更多航线和舱位放进来，竞争一多，你能选的船期选择变多，货柜滞留在码头等船的风险也会降低。如果明年真的挤进全球前十，从中国发往马来西亚的货，理论上会有更稳定的航班和更少的转运延误，这是会直接反映在你收货时间上的变化。

亚欧航线运价从7月高点一路跌了大概六成，到10月2日每TEU只剩2199美元。原因是原本因为红海绕行而少掉的船，现在陆续回到苏伊士运河，船一多，舱位就松，价格自然掉。这条航线跟你从中国到马来西亚的货没有直接关系，但船公司会把空出来的船调到其他航线上用，包括东南亚的支线。另一个要注意的点是，十一黄金周期间中国出口量走弱，船公司已经取消了多个亚洲-美东和亚欧班次，等工厂复工后订单会集中补发。黄金周后两到三周内，中国港口可能出现一波拥堵，你的货如果刚好压在这段时间出货，要预留多几天的缓冲。

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