苏伊士运河复航冲击运价、新山港冲刺1500万TEU、马士基加征大洋洲附加费

今天三条消息都和你的货直接相关：苏伊士运河复航让亚欧运价三个月跌了六成，说明全球运力在变松；新山港眼看冲刺1500万标准箱、有望挤进全球十大港口，意味着马来西亚这边的清关和装卸能力在变强；马士基则宣布11月起对包括马来西亚在内的多个亚洲出发点加征大洋洲航线附加费，提醒你涨价潮正从一条航线烧到另一条。

• 10月2日上海出口集装箱运价指数显示，亚洲到北欧航线报每TEU 2199美元、每40尺柜3378美元
• 航运咨询机构Linerlytica指出，这条航线的运价自7月以来已经累计下跌约六成
• MSC已经宣布从10月19日起推出新的亚洲到北欧运价，定为每TEU 3150美元、每40尺柜4500美元，想把价格拉回来
• 中国国庆黄金周期间，多条长航线被取消，主要集中在亚洲到美国东岸和亚欧航线
• 上个月新船交付量接近20万TEU运力，却没有一艘旧船退出市场，运力过剩的压力还在加大

• 新山港今年有望完成1500万标准箱的吞吐量目标
• 新山港务局主席表示，这个目标是交通部让两座马来西亚港口跻身全球十大集装箱港口计划的一部分
• 以丹戎帕拉帕斯港和巴西古当港合计吞吐量计算，新山港预计今年全球排名第11位
• 如果集装箱量持续增长，明年新山港有机会挤进全球前十

• 马士基宣布从2026年11月1日起，对多个亚洲市场发往大洋洲的干货集装箱加征旺季附加费
• 起运地范围包括中国、香港、印尼、日本和马来西亚等多个亚洲国家和地区
• 发往澳大利亚、巴布亚新几内亚和所罗门群岛的附加费为20尺柜500美元、40尺柜及40尺高柜各1000美元
• 发往新西兰、斐济等太平洋岛国的附加费则是20尺柜300美元、40尺及高柜各600美元
• 这次调整和马士基同期对肯尼亚航线、美加东岸航线的旺季附加费更新是同一波操作，显示涨价正在多条航线铺开

运力在变松，港口在变强，但涨价潮会先烧到别的航线再烧过来

先说运价。苏伊士运河的船越来越多走回原来的路线，等于把原本挤在好望角绕路的船都放回了正常航道。船多了，能装的货也多了，所以亚欧航线运价三个月里从高点跌了六成，10月2日报价只有每TEU 2199美元。这笔运力松动不会只停在亚欧线，船公司会把多出来的船调去别的航线补位，包括中国到马来西亚这条线，你这个月订舱位应该会比黄金周前更容易。

但别急着乐观，船公司也不是省油的灯。上个月全球新交付了接近20万TEU的新船，一艘旧船都没退役，运力越堆越多，船公司亏不起，所以MSC已经宣布10月19日起把亚洲到北欧的价格从低点拉回每TEU 3150美元。这说明运价会先跌后涨，你如果本来就要在10月下旬出货，建议赶在新一轮涨价生效前把柜子订下来，价格差距可能就是几百美元一个柜。

再看马士基这次的旺季附加费，起运地名单里明明白白写着马来西亚，这不是中国单方面涨价，而是船公司在全球范围内同步调整收费，这一轮先烧到大洋洲航线、肯尼亚航线和美加东岸，涨幅从每20尺柜300美元到1000美元不等。中国到马来西亚这条线虽然这次没有被点名，但历史经验是这类旺季附加费会陆续扩散到更多航线，你得把这笔潜在的新增成本提前算进报价里，别等账单来了才发现多了一笔钱。

新山港这条消息对你是实打实的好消息。新山港今年冲刺1500万标准箱，如果丹戎帕拉帕斯港加巴西古当港合计排到全球第11位，意味着更多船公司会考虑直接挂靠新山港，而不是全部经新加坡转运。对你来说，这代表未来从中国发货到马来西亚西马南部，有更大机会走直达航线，省掉转运这一道环节的等待时间和额外操作费。

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