马士基加收大洋洲旺季附加费,大马金条关税清零,亚洲港口拥堵恐持续至2027

今天的三条消息分别关系到你付的钱、你进的货、和你等货的时间:马士基对亚洲发往大洋洲的货柜加收旺季附加费,大马正式取消铸造金条10%进口关税,而亚洲港口拥堵可能一路拖到2027年初春节前。

• 马士基宣布从11月1日价格计算日起,对多个亚洲市场发往大洋洲的干货集装箱加征旺季附加费(PSS)
• 发往澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛:20尺柜加收500美元,40尺柜及40尺高柜各加收1000美元
• 发往新西兰、斐济等太平洋岛国:20尺柜加收300美元,40尺柜及高柜各加收600美元
• 该附加费只适用于非SPOT(非现货)订舱,按价格计算日期(PCD)执行,直到另行通知为止

• 大马政府正式颁布《2026年关税(修正)令》[PU(A)350],将HS编码7115.90.1000项下铸造金条的进口关税从10%降至0%,11月1日起生效
• 此前自2026年5月起,部分金条进口被临时征收10%关税,导致部分货物滞留海关或被转运至其他国家
• 中华总商会与大马金饰珠宝总会联合声明欢迎此举,认为有助于降低企业与消费者的购金成本
• 此举让大马对投资级铸造金条的关税待遇,更接近泰国、新加坡、香港与美国等市场

• Sea-Intelligence测算,目前全球约8.5%的集装箱船运力被拥堵占用,相当于约300万TEU被困在延误中
• 参照疫情及红海危机后的恢复速度,预计需要7到10个月,拥堵才能回落到2025年6月的低位水平
• 这意味着拥堵影响很可能一路持续到即将到来的旺季,甚至拖到2027年2月中国春节前的出货高峰
• 台风反复袭击远东主要港口,加上部分港口被跳港,拥堵正扩散到东南亚及印度次大陆的转运枢纽

关税降了是好消息,但舱位涨价和拥堵拖的时间,可能把省下的钱又吃回去

先说好消息。11月1日起,铸造金条的进口关税从10%降到0%。以前每进一批金条,关税部分最终都会转嫁到买家身上,这是业内自己说的。现在这笔10%的成本直接消失了,如果你做投资金条生意,11月之后下单清关会比现在便宜一截。

但另一边,马士基从11月1日起对发往大洋洲的货柜加收附加费,20尺柜300到500美元,40尺柜600到1000美元,只针对非SPOT(非现货)订舱。这条航线虽然不是直接发大马,但跟大马货共享同一批船和同一个联盟网络。船公司一旦在某条线上开始加价,通常意味着整体运力偏紧,其他线路也容易跟着涨。

更麻烦的是港口拥堵。现在全球大约8.5%的集装箱船运力,也就是差不多300万TEU,被堵在延误里动不了。参照过去疫情和红海危机的恢复速度,这种情况可能要7到10个月才能缓解。算下来,拥堵很可能一路拖到2027年2月春节前的出货高峰,而不是旺季过了就自动恢复。

这三件事合在一起看:关税降了省的是清关那一刀,但舱位紧、船期乱省不下来。如果你的货要走双11或年货旺季,现在就该把货备好、提前出运,而不是等舱位涨价、拥堵加剧之后才动手。

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