中印航线舱位吃紧、Shein上半年利润腰斩、中美互降关税——今日三条如何影响你的中国货

今天三条消息看似不在同一条线上，却都会摸到你的钱包。中国到印度的航线运费一个月内涨了两成多，船公司正在把船调去挣钱更多的印度线，这会挤压东南亚（包括大马）的舱位。Shein上半年营业利润跌了超过一半，平台缺钱的时候最先动的往往是卖家的物流费和佣金。中美刚就600亿美元商品达成关税互降，部分原本借道大马转口避税的货物需求可能降温，舱位竞争反而会松一点。

• 上海到印度JNPA港的即期运费自8月底以来上涨20%，目前每标箱（TEU）约3700美元，40尺柜约3850美元
• 上海到印度金奈（Chennai）航线涨幅更猛，环比上涨25%，达每TEU约3600美元
• 自7月以来，中国-印度航线运费已经翻倍以上，主因船公司把运力调去东西干线等收益更高的航线
• 印度本财年前五个月从中国进口货值同比激增27%，达650亿美元，推高对舱位的争抢

• Shein公布，2026年上半年调整后营业利润（EBIT）同比下降50.4%，营业收入更是下滑52.9%
• 净收入同比增长仅1%，达201亿美元，增速大幅放缓
• 归母净利润达23亿美元，主要受益于去年同期基数较低
• 董事长徐仰天表示，预计下半年外部环境仍不明朗，关税压力和物流成本波动可能持续

• 中美同意对合计600亿美元的双边贸易商品降低关税，涵盖美国玉米、化妆品到中国家电、玩具等
• 在中美贸易理事会框架下，双方各自推荐300亿美元非敏感商品给予更优惠关税待遇
• 美方称此举为约占美国对华出口30%的商品打开了更好的市场准入
• 此协议是本年度第二次习特会的成果之一，同时延长了此前的贸易休战安排

船公司把船开去印度赚钱，你的大马货柜就得多等几天——这不是巧合，是同一批船在做选择

先说结论：如果你最近发现从中国订舱到大马变慢了，很可能不是你的货代效率问题，而是船在别处赚更多钱。上海到印度JNPA港的运费一个月涨了20%，现在到了每标箱3700美元。船公司一看印度线能卖这么贵，自然会把原本跑东南亚航线的船调过去。同一条船抽走了，留给大马、新加坡这些东南亚港口的舱位就变少了，你订舱可能要多等，或者被迫接受更高的报价。

再看Shein这条。它上半年营业利润跌了超过一半，收入增速却只有1%，说明平台的钱不好赚了。平台缺钱的时候，最常见的做法就是从卖家身上找回来：提高物流附加费、调整佣金比例、或者收紧退货政策。如果你是靠Shein渠道走货的卖家，接下来几个月要留意平台后台有没有新的费用项目，因为Shein自己都说下半年关税和物流成本还不明朗，它没理由自己吸收这笔钱。

中美这次600亿美元的关税互降，表面看和大马没直接关系，但背后有个连锁反应值得你注意。过去两年不少中国工厂把部分订单借道大马转口，就是为了绕开针对中国原产地的高关税。现在中美双方各让300亿美元非敏感商品的关税，等于给了一部分商品直接走中美航线的空间，减少了绕道大马转口的动机。这对你是好消息：如果转口货物需求降温，大马港口和舱位的竞争压力会稍微松一点，长期看有助于稳定运费。

把三条消息放一起看，你现在的处境是：舱位在收紧（印度线抽船），平台成本在上升（Shein利润腰斩要找钱），但转口需求可能降温（中美关税互降）。三个力量方向不完全一致，短期内运费还是有上涨压力，但不像上个月那么单边。这个月如果你有大批量订单，建议尽量把出货时间往前排，避免撞上船公司集中调船去印度线的那几周。

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