十一黄金周抢运推高美线运价、SST物流税8%叠加成本、大马电商新规将出

今天三条消息都会摸到你的口袋：一是中国十一黄金周前抢运潮把跨太平洋运价推上高位，连带挤压马来西亚支线舱位；二是大马销售与服务税（SST）物流服务税8%持续无法扣抵，一路叠加进你的报关仓储账单；三是安瓦尔政府正就跨境电商冲击本地中小企业问题制定新规，即将提交内阁讨论，可能牵动你日后的清关申报方式。

• 中国十一黄金周将于10月1日开始，节前最后一批船期已出货，跨太平洋运价自8月底起持续上涨
• 上周德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，上海至美国东岸运价一度突破每40尺柜1万美元
• 本周该指数显示，上海-纽约运价报每40尺柜10,373美元，较上周略降；上海-洛杉矶运价上涨2%，报7,838美元
• 货代和货主目前更担心的是船期可靠性下降，以及港口拥堵对订舱流程造成的连锁影响

• 大马制造商联合会（FMM）欢迎政府研究将部分GST机制并入现行SST框架，以解决税上加税问题
• FMM主席李作国指出，SST的固有弱点是税会在供应链每一个环节重复课征
• 他说企业为原材料、物流等业务投入所付出的税款普遍无法扣回，导致税负一路累积进生产和物流成本
• 李作国指出，2024年3月起大多数应税服务的服务税税率已从6%上调至8%，使问题更加突出
• FMM建议引入涵盖材料、机械、物流、厂房租金、建筑及融资费用的进项税抵扣或对冲机制

• 首相安瓦尔在浙江工作访问期间表示，MADANI政府正就跨境电商竞争对本地中小企业的冲击制定后续应对措施
• 他说相关措施将是即将召开的内阁会议优先讨论事项之一
• 安瓦尔透露，中国总理李强承诺协助寻找保护本地中小企业的最佳方式，以避免进一步冲击
• 他说包括阿里巴巴在内的相关大型企业也就此立场作出相应承诺
• 此次访问同时为大马带来286亿令吉潜在投资意向，以及未来1至3年82亿令吉的潜在对华出口

运价、税负、政策三面夹击，你的到岸成本这个月大概率只涨不跌

中国十月一号开始放黄金周长假，工厂在放假前拼命把货赶出去，这就是这几天美线运价被推高的原因。上周上海到美国东岸的运价一度冲破每40尺柜1万美元，本周报10,373美元，上海到洛杉矶也涨了2%到7,838美元。这条是中国到美国的价格，不是直接到马来西亚的价格，但船公司调船调柜子的逻辑是一样的：哪条线赚钱多，船和柜子就优先给哪条线。中国到马来西亚的支线舱位，这几天很容易被挤到后面去。如果你这周还没把货交给货代订舱，很可能要等到十月中旬黄金周结束后才有稳定船期。

大马这边的SST物流服务税从2024年3月起已经从6%涨到8%，而且这笔税你付出去之后拿不回来。FMM主席李作国说得很直白：因为企业没办法把付出去的SST退回来，这笔钱会一路留在成本里，从原材料、机械设备，到仓储物流、厂房租金，一层一层往上叠加，最后全部算进你收到的报价单里。换句话说，你找报关行、仓库、拖车公司问价钱，看到的数字里已经藏了这8%的税，而且没有任何机制帮你扣抵回来。你的供应链环节越多——比如先进仓、再转仓、再拖车——这笔税被重复计算的次数就越多，实际涨幅会比表面上的8%更高。

安瓦尔在中国说，政府正在制定保护本地中小企业的跨境电商新规，这件事会排进即将召开的内阁会议议程。虽然具体条文还没公布，但方向大概率是收紧外国电商平台在大马的运营门槛，或者调整现在跨境小包裹的免税额度。如果你是靠中国货源做电商代购、或者帮客户走小包裹清关的商家，接下来几周要盯紧内阁会议后公布的细则，尤其是免税门槛会不会往下调，这直接决定你以后申报要不要缴税、缴多少。

把这三件事放一起看：黄金周前抢运挤占舱位、SST物流税持续叠加、跨境电商新规又要落地，短期内你的到岸成本大概率是往上走，不是往下走。与其等消息公布再反应，不如现在就做两件事：一是把这个月剩下的货尽快排进船期，避开黄金周后的补舱高峰；二是跟报关行、仓库确认报价单里SST到底占了多少比例，方便你提前算好利润，调整给客户的售价。

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