东南亚航线运价周涨12%,PIL加密中马新航线,大马电费SST释放减税信号

今天三条消息都会影响你的进货成本:中国港口台风叠加十一黄金周,东南亚航线运价一周涨了12%;新加坡货运巨头PIL新增两条中国到马来西亚的直达航线,给你的货多一个订舱选择;而大马电费SST的调整之争,则透露出政府对税务减免的态度,值得关心自家仓储和运营成本的商家留意。

• 上海至东南亚航线运价从8月28日至9月4日一周内上涨12%,涨到每teu 893美元
• 同期上海至釜山航线运价上涨7%,涨到每teu 248美元
• 中国港口拥堵已经蔓延到釜山、香港、新加坡等中转枢纽,导致全球连锁延误
• Drewry预计,由于恶劣天气和港口拥堵仍在持续,运价短期内还会继续走高

• PIL将新增两条服务连接中国、印尼、新加坡和马来西亚,增强现有北中国-印尼(NCI)航线并新开中国-新加坡-马来西亚(CSM)航线
• 两条航线均为每周一班,支持普柜和冷藏柜
• CSM航线10月27日从天津首航,连接中国南北港口与新加坡及马来西亚西港口岸
• NCI航线11月8日从青岛增强启航,提供中国、印尼、新加坡之间的直达每周连接,货主还可经新加坡中转对接PIL全球网络

• MCA经济与中小企事务委员会主席促政府检讨家庭电费上的8%SST,建议降到6%或更低
• 同时要求检讨现行RP4基本电费45.40仙/度,考虑降回上一期RP3的39.95仙/度水平
• 政府近期已将电费保护门槛从600度提高到800度,月用量在此以内可豁免燃料成本自动调整机制(AFA)、零售费和SST
• 9月份的AFA费率为每度3.67仙,燃料成本仍高于基准线

运价涨了,航线也多了,你要做的不是等,是换个订法

先说运价。上海到东南亚这条线,一周之内涨了12%,从每teu大概800美元涨到893美元。原因很直接:中国港口这几周先是台风,现在又碰上十一黄金周前的出货高峰,船公司排队等泊位,能装货的船变少了,价格自然被顶上去。你要知道,这893美元是整箱价,你的货是拼箱,涨价会按比例摊到每公斤或每方上。如果你的货本来就赶十月中旬到货,现在多一周提前订舱,就能避开涨价最凶的那一段。

再说PIL这两条新航线。10月27日从天津开的CSM航线,直接对接新加坡和马来西亚西港;11月8日从青岛增强的NCI航线,虽然主要连印尼,但也能经新加坡转到大马。这两条线加起来,相当于给中马这条路多开了两条每周固定的班次。对你意味着什么?以前船少的时候,货代只能挤在有限的几条老航线上抢舱位,现在多了选择,议价空间也跟着大一些,尤其是9月到11月这段传统旺季,舱位紧张的情况可能会缓一缓。

第三条电费SST的新闻,乍看跟进口清关没关系,但背后逻辑值得留意。MCA提的是把家庭电费的8%SST降到6%以下,基本电费从45.40仙降回39.95仙。这说明政府对SST这类间接税,态度上是有松动空间的,不是铁板一块。如果你在大马有自己的分拣仓库或者外包仓,电费是固定成本的一大块,电费税率每降1到2个百分点,长期下来仓储和分拣成本都会跟着松动,这笔钱最终会体现在你的到手价里。

把三条消息放一起看:短期内(未来两到四周)运价因为台风和黄金周还会偏紧,你该做的是提前把订舱周期往前挪一周;中期看,PIL新航线10月底到11月初陆续开出,给你多一个比价和分流的选择;至于电费SST这类税务信号,建议先观望官方是否真的调整,而不是现在就假设成本会降。

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