黄金周航次大砍、令吉走弱至4.08、MTT砸20亿造船——马来西亚集运三件事

今天挑三件事：中国国庆黄金周前船公司大砍航次让船位变紧，美联储加息把令吉推向4.08一线让换汇变贵，马来西亚最大内陆航运商MTT砸20亿令吉造船但眼下租船成本先涨。三条线一起看，10月上旬从中国出货到马来西亚，你可能同时碰到订舱难、汇率差、运费涨三重压力。

• 为应对中国国庆黄金周工厂放假,船公司在第38至43周计划取消78个航次(blank sailings)
• 太平洋西南航线单独取消29个航次,相当于砍掉这条线约32%的运力
• 9月17日亚洲-美国东岸即期运价报每FEU 11259美元,只比2022年1月创下的12683美元历史高点低11.2%
• 台风导致上海港一度积压157艂船,等泊7到10天,拥堵已外溢到新加坡,当地等泊时间超过4天

• 美联储9月议息会议偏鹰派,并预告年内还会再加一次息,美元指数升至100.322点
• 分析师预计令吉兑美元当天会走弱到4.08至4.10之间
• 令吉一度跌至4.085,为近期低点
• 美国两年期及十年期国债收益率同步上升至4.74%和5.02%,支撑美元走强

• MTT计划在FY26至FY29投资约20亿令吉,收购12艂新集装箱船,其中6艂3300标箱大船用于扩大区内航线
• 船队总运力预计从2025年的29087标箱增至2029年的56795标箱,增幅达95%
• 目前MTT租入的10艂船舶,租金比2025年第四季度已经上涨9%至25%
• MTT在马来西亚国内集装箱cabotage市场份额约45%到46%,网络覆盖13个马来西亚港口及21个区域港口,包括中国和印度

黄金周砍船、令吉走弱、租船涨价三件事叠在一起，10月上旬出货会同时挨三刀

你的货如果要转运到欧美或者经新加坡转船,这两周会感觉特别挤。因为船公司为了应付10月开始的中国国庆黄金周,在第38到43周一共取消78个航次,其中太平洋西南航线就砍掉29个航次,等于抽走这条线32%的船位。少了这么多船,船公司会把空出来的船优先派去运费最高的美国航线,美国东岸运价现在已经涨到每箱11259美元,逼近2022年疫情时12683美元的历史纪录。船不够,连带新加坡这个转运枢纽也开始堵,当地等泊时间已经拉长到4天以上,你的货如果要经新加坡转小船到巴生港或北海,排队时间也会变长。

美联储9月这次议息决定偏鹰派,还预告年内会再加一次息,美元指数因此升到100.322点。这直接反映在令吉身上,分析师预计令吉兑美元这几天会走弱到4.08到4.10之间,之前已经一度跌到4.085。你如果是用美元付货款给中国供应商,同样一张1万美元的账单,换成令吉要多付几百块。这不是运费涨,是钱变贵了。建议这几天把要换汇的美元额度提前锁定,避免月底汇率更差再吃一次亏。

马来西亚最大的国内集装箱航运公司MTT宣布未来到2029年要投资20亿令吉造12艂新船,把总运力从现在的29087标箱翻倍到56795标箱。这对你是好消息也是坏消息:好消息是长期船位会变多,以后订舱更容易;坏消息是现在租船市场很紧,MTT现有租入的10艂船租金比去年第四季度已经涨了9%到25%,这部分成本迟早会转嫁到你的运费账单上,尤其是巴生港到东马或者区内中国航线的货。

三件事放在一起看:黄金周砍航次让船位变紧,令吉走弱让换汇变贵,MTT租船成本上涨让区域运费有涨价压力。这三个因素叠加,10月上旬从中国出货到马来西亚很可能同时碰到订舱难、汇率差、运费涨三重挤压。如果你的货要在国庆前后出货,现在就该把柜子订下来,而不是等到9月底才找船,汇率能锁的部分也尽量提前锁定。

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