亚洲港口滞留430万TEU、令吉守稳4.04、巴生港10月新增SBS中转航线

今天三条，分别动你三个数字。一是亚洲港口滞留运力升至430万TEU，船公司陆续调头走苏伊士，直接影响9至10月的舱位与柜价；二是令吉报4.0420/0480，下周美联储议息将决定你用什么汇率结掉这批美元运费；三是CULines 10月开出巴生港至加尔各答的SBS航线，巴生港中转量再加码，本地提柜与堆场节奏会跟着变。

• Linerlytica 数据显示亚洲港口滞留运力达430万TEU，高于疫情高峰期的400万TEU
• 绕行好望角吸收全球集装箱运力的5%至7%，约合170万至240万TEU
• MSC、马士基、赫伯罗特近期均已宣布部分航线恢复走苏伊士
• Drewry 9月3日世界集装箱指数中，上海至热那亚报每40尺柜4,368美元，亚欧线运价从年中高位回落

• 9月8日早上8点，令吉兑美元报4.0420/0480，前一交易日收4.0440/0485
• Bank Muamalat 首席经济师 Mohd Afzanizam 指出，冲突拖长可能令美国通胀高于2%目标更久
• 上周强劲的美国非农数据令下周加息讨论升温，FOMC 会议定于9月15至16日
• 油价方面，海湾地区约占全球原油供应的两成，供应受扰会推高油价并传导至燃油附加费

• 新航线 SBS Service 定于2026年10月投入运营，连接巴生港与加尔各答
• 巴生港被用作关键中转枢纽，衔接 CULines 的亚洲区内、中东与红海网络
• 来自中国、日本、韩国、越南、泰国、印尼主要港口的货可经其区内网络中转至加尔各答
• 加尔各答出口货亦可经巴生港中转，接驳中东与红海方向服务

拥堵不是新闻，拥堵怎么变成你每方多付的钱才是

先看拥堵怎么落到拼箱报价上。Linerlytica 口径的亚洲滞留运力已到430万TEU，超过疫情期间400万TEU的峰值；Drewry 9月3日的亚洲区内集装箱指数单周涨9%，报每40尺柜1,312美元，8月27日那周是1,199美元。拼箱的主运费本质是柜成本除以可售方数：一个40尺柜按55至60 CBM计，柜价每上涨100美元，每CBM就要多摊约1.7至1.8美元。真正吃掉利润的往往不是这1.7美元，而是船期不准带来的仓租、二次调柜和赶货改空运。

再看汇率这条。9月8日令吉报4.0420/0480，看起来很稳，但美联储9月15至16日开会，市场普遍押注加息，Malay Mail 引述的下周预估区间是4.04至4.06。海运费、燃油附加费、目的港费几乎全部以美元计价：一票1,000美元的费用，令吉每贬0.02，成本就多约20令吉，也就是0.5%。若你9月下旬到10月的采购加运费合计在5万美元以上，把结汇时点写进订单，比事后抱怨汇率有用得多。

第三条是节奏问题。Drewry 统计第37周至第41周，也就是9月7日至10月11日，主要东西向航线计划的729个航次中已有47个停航；中国国庆黄金周10月1日至7日工厂停工、报关放假，叠加现有港口拥堵，节前最后一周的舱位最紧。对拼箱客户来说，截止日不是开船日，而是深圳、义乌、广州仓的收货日：货进不了仓，就上不了节前最后一班，只能等到10月中旬。

最后说巴生港。CULines 的 SBS 航线10月开航，把巴生港当作中转枢纽，把中国、日韩、越南、泰国、印尼的货接往加尔各答，回程再经巴生港转中东与红海。这对本地货主是双刃：支线选择更多、中转班次更密是好事；但西港的堆场、拖车与查验资源要同时消化更多中转箱，旺季提柜排队与还柜时间会被拉长，清关放行到送货上门的那一段，缓冲要多留一到两天。

想知道你这票货在黄金周前的最后进仓时间和到手成本，把品名、方数与目的地发给 Haste 圣亚国际集运，我们按当周实际舱位给你算。