9月5日中马物流早报：美线现货价飙到7,185美元、FMM税制调查、令吉与OPR

今天三条，分别动了你的舱位、你的税和你的汇率成本：一，美线现货价再度飙升，船公司的运力与空箱排序会先照顾美线，中马线要防截关提前与滚舱；二，FMM 调查显示多数制造商要 GST，说明 SST 的进项税沉淀短期无解；三，BNM 维持 OPR 2.75%，令吉小幅走强，但真正吃毛利的是美元计价附加费。

• Drewry WCI 上海—纽约本周环比涨3%，报9,587美元/40尺，接近去年同期3,677美元的三倍
• 上海—洛杉矶环比涨5%，报7,185美元/40尺
• 9月1日新一轮 GRI 部分落地，美西货代 Freight Right 称本周单柜涨价300至500美元
• Drewry 指出下周空白航次将由本周4班降至1班，运力回补后预计现货价小幅回落

• 61% 受访制造商支持恢复 GST，主因是对现行 SST 不满
• 60% 指供应链中嵌入的税推高生产成本，59% 指投入端税负无法回收
• 65% 认为 GST 的进项税抵扣机制是最大优势，52% 认为更透明
• 68% 希望税率在5%或以下，41% 首选3%，仅2% 可接受超过6%

• 9月3日早盘令吉升至4.0385/4.0455，前一日收在4.0435/4.0475
• BNM 当日议息维持 OPR 2.75%，并预计2026年经济增长约5%
• 9月3日尾盘令吉报4.0405/4.0445，9月4日开盘再升至4.0370/4.0420
• 美元指数当时跌0.12%至99.555点，市场等待美国非农数据

美线的高价不会直接涨你的中马运费，但会先抢走你的舱位和空箱

Drewry 本周把上海—洛杉矶打到7,185美元/40尺、上海—纽约打到9,587美元/40尺，9月1日的 GRI 还额外加了300至500美元。对中马线客户,传导不在牌价而在排序:同一艘船、同一批空箱,美线单箱收益是亚洲区内短途的数倍,船公司自然先喂美线,华南拼箱仓库最先感受到的是截关提前和滚舱。但 Drewry 也说下周空白航次由4班降到1班、现货价预计回落,所以别因为美线现在爆舱就急着把中马报价锁三个月。

FMM 的数字值得逐条看:60% 说供应链里嵌进去的税推高了生产成本、59% 说投入端税负收不回来、65% 把进项税抵扣列为 GST 最大好处。翻译成现金:你清关时缴的销售税不会退,它会一路沉淀进售价,每多一层中间商就再叠一次。政府已表明短期维持 SST,所以能压的只有三处——HS 编码是否用足 ACFTA/RCEP 优惠税率、申报货值有没有含进不该含的费用、以及同一批货被拆成几票清关。

顺着税往下算:自2024年1月起,网购进口、货值 RM500 以下的低价值商品(LVG)统一征10%销售税,由注册卖家或平台在结账时代收,年销售额超过 RM50 万须注册;RM500 以上则回到关税加 SST 的正常清关,税基是 CIF 再叠关税。所以拆单不一定便宜:LVG 的10%只按货值算、不含运费保险,但如果你的品类本来适用5%销售税或有 FTA 零关税,硬拆成小包反而多缴税。走哪条路应由货值和品类决定,而不是由包装习惯决定。

汇率这边要看清量级。BNM 维持 OPR 2.75%,令吉从4.0435/4.0475 收到4.0405/4.0445,隔天开在4.0370/4.0420。换算一下,每1,000美元运费这轮汇率只帮你省约5.5令吉,几乎可忽略。真正决定毛利的是美元计价附加费——Swire Shipping 已宣布9月15日起调整涵盖大中华与东南亚在内的紧急燃油附加费(EBS),这类调整一动就是每箱几十到几百美元,按4.04换算就是数百到上千令吉。盯汇率不如盯附加费条款。

想知道你这批货该走整柜、拼箱还是小包分流，把货值、品类和数量发给 Haste 圣亚国际集运，我们按实际税费和舱位情况给你一份可执行的报价。