港口拥堵破纪录、转运原产地审查收紧、玻璃市内陆港破 10 万 TEU｜Haste 每日简报

今天三条，分别管你的三件事：一是舱位与运价——全球等泊运力破纪录，中国到东南亚现货价连涨；二是单证与合规——新加坡收紧转运原产地申报，涉美再出口风险抬升；三是本地口岸产能——玻璃市内陆港开港 4.5 个月即处理 10 万 TEU，北马堆场与拖车资源将更紧。

• Splash247 报道，全球等待靠泊的集装箱船运力已超过 430 万 TEU，超过新冠时期的绝对高点。
• Drewry 新报告指出，2019 年与今年前七个月相比，船舶平均等泊时间接近翻倍，在港总停留时间增加 31%。
• 九个主要集装箱港口 2019 至 2026 年产能只增加 21%，同期货量增长 28%，缓冲能力被压缩。
• Drewry 测算，泊位利用率达 90% 时，一天的中断往往需要约一周才能恢复。

• The Loadstar 报道，新加坡副总理兼贸工部长颜金勇明确表示，作为亚洲最大转运与贸易枢纽，新加坡不会协助出口商掩盖货物的中国原产地以规避美国关税。
• 白宫 8 月 11 日发布转运报告，点名包括新加坡、越南在内的 40 多个经济体被用于规避关税。
• 美国已宣布对被认定为非法转运以逃避关税的货物加征 40% 关税。
• 新加坡 8 月 14 日已就一批出口美国的床上用品虚假申报原产地，对一家本地注册公司及三名个人提控，调查自 2026 年 2 月展开。

• 玻璃市内陆港（PIP）在全面运营 4.5 个月内已处理 10 万 TEU。
• 第一期基础设施年处理能力为 30 万 TEU，巴东勿刹集装箱码头（TKPB）的业务正逐步转入。
• 经济部长 Akmal Nasrullah Mohd Nasir 到访时表示，PIP 的增长速度显示它有潜力成为马来西亚重要的跨境贸易门户。
• 扩建计划包括与马来亚铁道（KTMB）合作增设 On-Dock Depot、增加堆场面积并强化货物处理服务。

今年决定你成本的不是船不够，是港口消化不了

拥堵直接算进了你的每一立方。Drewry 亚洲区内指数（IACI）8 月 20 日当周涨 6% 至每 40 尺 1,091 美元，上海—新加坡从一周前的 1,096 美元跳到 1,256 美元，单周涨 15%；同期中国港口外一度有约 240 万 TEU 运力在等泊，全球等泊运力超过 430 万 TEU。整柜每 FEU 多出 160 美元，按一个 40HQ 实装 60 立方折算，摊到拼箱货就是每立方约 2.7 美元的纯运费上浮，这还没算旺季附加费。所以近期拼箱报价上调，源头是港口排队，不是代理临时加价。

更贵的其实是时间。Sea-Intelligence 数据显示班期准班率仍在 60% 至 65%，晚到船平均晚 5 至 5.5 天，而疫情前只有 3 至 4 天；第 32 周上海平均等泊已达 87 小时。集运是双重排队：先等凑够柜、再等船靠泊，主柜晚 5 天，拆柜、报关、派送会整体顺延。Drewry 说泊位利用率 90% 时一天的中断要一周才恢复——这意味着一次台风的影响会完整落在你 9.9、10.10 的补货窗口上。

原产地这条线，罚的是钱不是纸。美国对被认定非法转运的货物加征 40% 关税，白宫 8 月 11 日报告点名 40 多个经济体，新加坡 8 月 14 日已对涉嫌虚假申报床上用品原产地的公司和个人提控。对做转口或贴牌再出口美国的马来西亚 SME，风险不是补几个百分点，而是在原税率上再叠 40%，一票货可能吃掉全年利润。马来西亚 MITI 自 2025 年 5 月 6 日起已统一签发出口美国的非优惠原产地证（NPCO），供应商给的原产地凭证必须逐票留存，混柜里有一票违规也会拖累整柜查验。

玻璃市内陆港的数字要反过来读。4.5 个月 10 万 TEU，年化约 26.7 万 TEU，已经贴近一期 30 万 TEU 的上限；而它要承接的 TKPB 原本上限只有 15 万 TEU、此前使用率已接近八成。On-Dock Depot 和 KTMB 扩建还没落地之前，北马（玻璃市、吉打、槟城）客户在旺季抢堆场、抢拖车只会更难。中国进口货若目的地在北马，建议提前锁定巴生港或槟城港的中转与内陆段安排，不要临时找车。

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