运价被燃油撑住、电商法案提速、报关造假被点名：8月24日三条

今天挑三条。第一条讲钱：跨太运价被抢运和燃油顶起来，连带压住中国到东南亚的舱位与箱源。第二条讲规则：马来西亚新电商法案提速，最快10月获批，平台对卖家资料与责任的要求会往前移。第三条讲风险：药品化妆品借「普通货」名义混柜进来，被公开点名，抽验只会更严，拼箱柜首当其冲。

• Freightos研究主管Judah Levine在The Loadstar播客表示，跨太平洋运价自5月底以来每40尺柜上涨约4,000美元，美西约7,600美元、美东约9,000美元。
• 他说这个时点对旺季而言偏早，涨势5月底启动、6月初加速。
• 起因之一是霍尔木兹海峡关闭后燃油成本上升，但随后需求成为主导因素。
• 美国Section 122下10%全球关税原定7月底到期，货主提前出货；远东接连台风造成上海、深圳等港拥堵，供给端同步收紧。

• 首相安华8月20日在TikTok Shop Summit Malaysia上说，政府正在起草电商法案，以取代2006年通过的电子商务法，用于便利产业并加强监管。
• 他表示如果方案确实对民众和年轻创业者有利，最快可在10月初批准。
• 国内贸易及生活成本部长Armizan说，内阁备忘录两个月前已提交，目前与总检察署、通讯部、MCMC及数字部一起拟定条文，法案预计在下一个国会会期提呈。
• 官方此前说明，立法动因之一是本地商家与跨境外国卖家之间的监管落差，目标是强化平台问责并打击假货。

• 马来西亚药剂师协会（MPS）指出，边境报关造假加上电商平台管控薄弱，是未注册药品与化妆品大量流入本地市场的主因。
• 会长Amrahi Buang说，走私者利用陆路与非法入境点，把高风险货藏在普通商业货柜内、以一般货物名义申报以避开查验。
• 他说这些集团还用工业区或住宅区的偏远仓库当中转站，再分销到本地市场。
• 线上端则用AI生成的假医生影像与声音欺骗消费者，用暗语绕过平台过滤，被查后立刻换账号重开。

撑住你运费的不是旺季需求，是燃油和港口排队

跨太平洋是这轮运价的主战场：美西约7,600美元、美东约9,000美元，比5月底高出约4,000美元。运力和空箱天然会跟着高运价跑，中国到东南亚这类短程线拿到的舱位和箱源就被挤。与此同时，8月18日新加坡VLSFO报约831美元/吨，布伦特原油8月17日收在约91美元/桶，燃油是压在每一票货上的硬成本。所以即使中国—东南亚的旺季已经过去，巴生港线的报价也很难跟着需求一起掉下来。

看区内数据更清楚。Drewry口径的亚洲区内均价在8月6日为970美元/40尺，周环比升1%，结束连续六周下跌；同期上海—林查班却跌23%至687美元。一边跌一边涨，说明撑住整体价格的不是需求，是燃油和拥堵。上海上周平均等泊94.8小时，比前一周的77小时又多出近18小时，约等于四天。对拼箱客户来说，这四天先变成拼柜仓的滞留，再变成巴生港到货日的漂移。货期请按周排，不要按天承诺。

电商法案对集运客户的真正影响不在税率，在资料。马来西亚自2024年1月1日起对RM500以下的进口低价值商品征收10%LVG销售税，陆运、海运、空运一视同仁，没有海运豁免；12个月内销往大马的LVG超过RM500,000的卖家必须注册。新法要把平台与卖家的责任写清楚，重点之一正是跨境卖家与假货。可以预期平台会把卖家身份、商品资料与发票要求前移到下单环节，你在中国拿到的那张没有抬头的收据，往后越来越难支撑清关与账务。

清关这条最实在。MPS的说法是高风险货被混进普通商业柜、以一般货物名义申报，海关的直接反应就是抽验比例上升，而拼箱柜是集体连坐：同柜任何一票被扣，整柜的货都在码头等。《1967年海关法令》第133条规定，报关不实或伪造报关文件最高可罚50万令吉或监禁7年；今年2月西港就查获两个申报为ABS塑料碎料与工业机械、实为逾37吨非法电子废料的货柜。品名、HS编码、数量、货值这四项写实，是成本最低的保险。

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