巴生港扩能要等到2040年代、SST-GST混合税制启动研究、大马新电商法案加速起草

2026年8月21日集运简报：Westports 二期把年吞吐能力翻倍到2800万TEU但要等到2040年代；财政部奉命研究SST与GST混合税制；安华宣布加快起草新电商法案。附SCFI近洋线运价与实操建议。

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今天三条各管一段成本：一是巴生港与关丹港在马来西亚物流研讨会上说产能已经逼近触发点，扩建却要到2028年后才逐步放量，这决定你未来两年的舱位与等泊时间；二是内阁下令财政部全面研究SST与GST混合税制，这决定你进口环节的税基能不能抵扣；三是安华宣布加快起草新电商法案，这决定平台卖家的合规凭证门槛。

今日三条

1	巴生港产能吃紧：Westports 二期要到2040年代才把年吞吐翻倍到2800万TEU

在吉隆坡举行的 Logistics Symposium 2026 上，业界指马来西亚必须加快港口基建投资，才能吃到亚洲区域内贸易增长的红利。
Westports Malaysia 首席执行官 Vijaya Kumar Puspowanam 说，中东冲突之下亚洲区内贸易仍在扩张，港口是供应链最大的瓶颈，必须更快、更有把握地扩产。
他表示只要利用率持续触及 80% 这个触发点，公司就会继续建设产能，至少未来 15 年都是如此。
Westports 目前在巴生港运营 9 个码头，二期将新增 8 个码头、把年处理能力翻倍到 2800 万 TEU，但时间点落在 2040 年代；关丹港方面则表示其处理能力可达 50 万 TEU。

The Loadstar · 2026-08-20 阅读原文 →

2	内阁下令全面研究 SST 与 GST 混合税制，报告完成后再提内阁定夺

政府发言人法米指出，首相安华已明确指示第二财政部长阿米尔韩查负责这项 SST 与 GST 整合的研究。
财政部获给予时间准备报告，之后再提交内阁进一步讨论，目前仍属早期阶段，尚未有决定。
研究会同时检视上一轮 GST 实施的经验教训，以及现行 SST 制度下浮现的问题。
背景数据：GST 于 2015 年 4 月以 6% 税率推出，2018 年 9 月 1 日被 SST 取代；市场讨论中的一个方向，是在 SST 基础上引入类似进项税抵扣的机制。

Free Malaysia Today · 2026-08-19 阅读原文 →

3	安华：政府加快起草新电商法案，现行法律还停留在 2006 年

安华在 TikTok Shop Summit Malaysia 上说，马来西亚现有的是 2006 年通过的电子商务法令，政府正在起草新的电商法案，用来便利行业同时强化监管。
他强调立法要加快，让业者的需求得到回应，同时给数字商务参与者更多安全与保障。
他说政府要鼓励正当经营的商家，但也清楚平台可能被滥用，因此必须有规则约束上架产品、食品或商品的人守住伦理底线。
出席者包括通讯部长法米、创业及合作社发展部长沈志强、国内贸易及生活费部长阿米占，显示监管、平台与卖家三方将被同一套规则串起来。

Malay Mail · 2026-08-20 阅读原文 →

HASTE 观点

港口产能是两年内的硬约束，税制和电商法则决定你两年后的凭证成本

先看运价基准。上海航运交易所 8 月 14 日的 SCFI 综合指数报 3355.24 点，周涨 79.1 点、涨幅 2.41%；其中远东至东南亚航线报 671 美元/TEU，比 8 月 7 日的 650 美元涨了 21 美元。这条近洋线就是华东、华南发往巴生港的成本基准。上涨的直接原因不是需求暴增，而是运力被卡住：台风 Dolphin 8 月 9 日登陆华东后，Linerlytica 统计北亚一度有超过 240 万 TEU 的箱船运力被困，宁波 8 月 12 日的 7 天平均等泊时间升至 2.26 天，比前一周多出近 15 小时。船在锚地多待一天，一个月就少一个班次的有效舱位，近洋线自然跟着抬价。

再看马来西亚这一端。Westports 说只要利用率触及 80% 就会继续扩产，但二期 8 个码头把年能力翻倍到 2800 万 TEU 是 2040 年代的事，关丹港目前能力上限约 50 万 TEU。也就是说未来两年巴生港的堆场和泊位基本是存量博弈。华南、华东的拥堵一旦顺着支线传导过来，最先被挤掉的不是整柜大客户，而是拼箱：拼箱要等同一个柜里所有货齐、要等 CFS 拆柜排期，船期晚 2 天，散货客户实际提货往往晚 4 到 6 天。谈交期时不要只按开船日算，要按拆柜完成日算。

税这条对成本的影响最直接。现行 SST 是单阶段税，进口环节按货品征 5% 或 10% 销售税，进项无法抵扣，直接变成成本；而计税基础是 CIF，即货值加保险加运费——运费本身进了税基。这意味着每省下 100 美元海运费，若该品类适用 10% 销售税，就再省 10 美元税，杠杆是 1.1 倍。若混合税制真的引入类似进项税抵扣的机制，注册商家的这笔进口税就从成本变成可抵扣项，进口批量越大的 SME 受益越明显。现在该做的是把过去 12 个月的进口税额算出来，评估自己值不值得为抵扣做账务准备。

电商法案与 LVG 规则要放在一起看。网购进口货值 RM500 或以下，自 2024 年 1 月 1 日起在结账环节统一征 10% 低价值货物销售税，年销超过 RM500,000 的卖家必须登记；超过 RM500 的则走正常报关，按 CIF 缴关税加 SST。很多买家为了避税把订单拆小，结果两头都不讨好：拆小照样被征 10%，还失去了集运摊薄运费的规模效应。现行电子商务法令是 2006 年的产物，新法案一旦落地，平台对卖家身份和商品来源的核验只会更严，报关单、发票、提单三者对得上，才是未来平台店铺能不能持续运营的前提。

一图看懂

事项	关键数字	对集运客户的影响
巴生港产能	Westports 现有 9 个码头，二期扩至 2800 万 TEU 在 2040 年代；80% 利用率为扩建触发点	未来两年泊位与堆场是存量，拼箱拆柜排期最先受挤压
混合税制研究	GST 2015 年 4 月以 6% 推出，2018 年 9 月 1 日被 SST 取代；现由第二财长牵头研究，无时间表	若引入进项抵扣，进口环节 5%/10% 销售税可能从成本变抵扣项
电商监管	现行为 2006 年电子商务法令，新法案起草加速；LVG 10% 适用 RM500 以下，登记门槛年销 RM500,000	平台卖家需备齐报关单、发票、提单，凭证不齐将影响上架与结算

你现在该做什么

1	用远东至东南亚 671 美元/TEU（8 月 14 日 SCFI）作为整柜议价锚点，要求货代把海运费与附加费分行列出，附加费涨幅要有依据。

2	华东出货的订单，按宁波 2.26 天平均等泊再加拆柜排期，交期至少预留 3 到 5 天缓冲，促销档期的货不要压到最后一班船。

3	单票申报货值超过 RM500 的货，重新核对 CIF 中的运费部分，运费降下来税基同步降；同时把过去 12 个月缴的进口销售税汇总，为可能的抵扣制度提前建账。