全球缺 170 万 TEU 运力、GST-SST 混合税制研究、Carousell 接入 SPX：进口商今日三件事

今天三条各打一个点：一是运力端，港口延误把约 170 万 TEU 有效运力锁在海上，影响的是舱位与船期稳定性；二是税制端，政府开始研究把 GST 元素并入 SST，影响的是你未来的进口成本结构与凭证管理；三是末端履约，Carousell 接入 SPX 西马千个服务点，影响的是本地派送成本与备货方式。

• Sea-Intelligence 指出，全球市场因持续延误而「缺少」约 170 万 TEU 的船舶运力
• 6 月延误吸收了约 5% 的全球集装箱船队运力，而 2011–2019 年常态水平为 2.2%，即高出 2.8 个百分点
• 6 月班期可靠性仍在 60%–65% 徘徊，疫情前承运人通常能做到 70%–80%
• 疫情前迟到船平均晚 3–4 天，如今「新常态」约 5–5.5 天；剔除历史常态后仍有约 100 万 TEU 额外运力被延误吞掉

• 安华在 2027 年财政预算案交流会上表示，政府正研究一套融合 GST 与 SST 元素、更具累进性的税制
• 安华强调 SST 仍将是国家税制主体，只考虑吸纳 GST 中合适的特征
• GST 于 2015 年 4 月以 6% 推行，2018 年 6 月零税率，同年 9 月由 SST 取代；财政部此前称中位数薪资超过 RM4,000 才会考虑重推 GST
• 已有政界人士要求政府解释混合税制如何运作，认为这种规模的政策转向不应以试错方式推出；2027 年预算案定于 10 月 9 日提呈国会

• Carousell 马来西亚新增 Shopee 旗下 SPX Express 为配送选项，卖家可在西马 1,000 多个 SPX 服务点免标签寄件
• 订单确认后卖家出示 App 内生成的数字寄件资料，由 SPX 门店代为打印并贴单
• 平台提供促销运费，每件低至 MYR3.5 起
• 2026 年 1 至 6 月，该平台马来西亚站近九成订单通过配送完成；SPX 目前仅覆盖西马，若改用 Pos Laju 则从卖家收入扣 RM2.60 附加费

运力不是没了，是被延误锁在海上；你的拼柜成本和到货日期都得按这个前提重排

先看这 170 万 TEU 是怎么变成你运费的。6 月延误吸收了约 5% 的全球船队，比 2011–2019 年 2.2% 的常态高出 2.8 个百分点，仅超出部分就相当于抽走约 100 万 TEU。运力被锁住不等于船少了，而是同一艘船一年能跑的航次变少：迟到船由过去平均晚 3–4 天变成 5–5.5 天，每个来回多出约两天，船东要么加船补班，要么让班期漏一周。中马这种短程支线用的是干线溢出的中小船，干线一紧，支线先被抽走舱位，这才是你订舱被 roll、柜期从周结变成十天一结的真实原因。

再说班期可靠性 60%–65%（疫情前 70%–80%） 对拼柜客户意味着什么。拼柜是「按柜结算、按票分摊」的生意：一个 40HQ 的固定成本是死的，柜子晚开一天，摊到每 CBM 的成本不变，但你的资金占用天数增加。可靠性掉到六成多，等于每三票就有一票要按最坏情况排期。实操上应该做两件事：把安全库存从「按销量算」改成「按最长船期算」，并在采购合同里把工厂交货日提前到截关前 5 个工作日,而不是压在截关当天——延误的成本发生在中国这一端,补救也只能在中国这一端。

税制这条现在还不到改报价的时候，但要开始改记录方式。现行 SST 是单一环节税，服务税不能像 GST 那样抵扣进项，收多少就全额缴给关税局，销售税为 5% 或 10%，服务税标准税率 8%、物流等类别 6%。也就是说你在进口环节缴的销售税今天是纯成本，直接压在毛利上。政府现在研究的是把 GST 元素并入 SST，若真引入抵扣机制，能不能抵的关键是凭证链是否完整：进口报关单、HS code、CIF 计税基础、货代税务发票必须一一对得上。10 月 9 日 2027 预算案之前的这两个月，正是把这些档案补齐的窗口。

最后一条看似只是本地快递新闻，实际是成本结构在移动。末端促销价低到每件 MYR3.5、西马逾千个服务点免标签，说明马来西亚国内段的单件成本还在往下走；而近九成订单靠配送完成意味着平台履约越来越吃「本地有现货」。两边一夹，你的成本重心正从末端配送移回中国头程与备货：末端每件省下几令吉，抵不过一票货因舱位延误压两周的资金成本。另外 SPX 只覆盖西马、不支持东马及东西马互寄，做沙巴砂拉越市场的卖家仍需单独规划一条派送与运费方案，不要用西马的单件成本去套东马定价。

想知道你这批货按当前船期该怎么排柜、怎么算到手成本，把箱单和目的地发给 Haste，我们按实际航次给你一份排期与报价。