舱位收紧、SST 全面开征 —— 中国到马来西亚集运行情速报(2026年8月18日)

这一周对中马集运线来说,是两头挤的一周:国际这一端,集装箱指数看似只涨了 1%,但船公司正用空班主动把舱位收紧;本地这一端,马来西亚 SST 扩大征收已在今年 1 月 1 日全面执行,仓储与物流服务被纳入 8% 服务税。运价数字和你实际付的集运费之间隔着什么?我们把三条动态拆开讲。

• 8 月 13 日 WCI 综合指数 4,339 美元/40尺柜,周环比微升 1%。
• 跨太平洋明显反弹:上海—纽约 8,706 美元(+10%)、上海—洛杉矶 6,244 美元(+6%)。
• 亚欧线则回落:上海—热那亚 5,080 美元(−8%)、上海—鹿特丹 4,425 美元(−5%)。
• 关键不在价格而在运力:跨太平洋每周空班已增至 10 个,船公司在主动限制舱位。
• Drewry 同时点名苏伊士运河安全、巴拿马运河限制、亚洲港口拥堵与莱茵河水位为持续变量,并建议货主「提早订舱、预留额外时间」。

• 扩大后的销售税对进口消费品分两档:5%(如化妆品、智能手机、婴儿推车等准必需品)与 10%(如皮具、进口酒类等非必需品);本地农产、主食、教材、医疗用品维持零税率。
• 更值得集运客户注意的是服务税那一端 —— 8% 服务税现已涵盖零售租赁、仓储、物流、维修与广告,直接落在供应链的本地段成本上。
• 政策 2025 年 7 月 1 日生效,给了半年过渡期,2026 年 1 月 1 日起正式执法。
• 官方预估该项扩大征收年增税收约 50 亿令吉。

• 售价 RM500 及以下、经线上平台售往马来西亚的进口商品,征收 10% 销售税,自 2024 年 1 月 1 日起实施。
• 12 个月内低价值货物销售额超过 RM500,000 的境内外卖家须注册登记。
• 香烟、烟草制品、含酒精饮料与烟斗不适用此税(已另行征收关税)。
• 注意:LVG 的完税节点在卖家端,与走集运/代运货物在入关时按一般进口程序处理是两条不同路径。

运价指数没跌,不代表你的集运费一定涨;运价指数跌了,也不代表你马上省钱

很多客户看到指数只涨 1% 就松一口气,其实今年真正的变量不是价格,是舱位。跨太平洋每周 10 个空班意味着船公司在主动抽运力 —— 而舱位一紧,最先被挤掉的从来不是整柜大客户,而是拼箱货。因为船公司会优先保住 FAK 整箱的收益。所以 Drewry 那句「提早订舱」,对走集运的中小卖家权重更大,不是更小。

反过来说,亚欧线跌了 5–8%,也别急着期待下周报价就降。集运走的是拼箱,报价结构里包含舱位成本、仓储、报关、末端派送,FEU 现货指数只是其中一环,而且传导到集运报价通常有几周滞后。赌「再等等会更便宜」,往往等到的是舱位没了。

SST 这一条我们想说得更直白一点:8% 服务税涵盖仓储与物流,是税制变了,不是同行想涨价。这一段成本对所有在马来西亚落地的物流商都是一样的。与其含糊带过,不如让客户清楚知道钱花在哪 —— 看得懂的成本,比看不懂的低价更值得信任。

最后是最常被搞混的一条:「LVG 10%」不等于「集运包裹要多交 10%」。LVG 针对的是 RM500 以下、经线上平台向已注册卖家购买、直接寄来马来西亚的商品,税在卖家端就已经收了。而你交给集运/代运的货物,是在入关时按一般进口程序处理。两条路径的完税节点不同,真正会出问题的从来不是走哪条路,而是申报价值与实际不符。

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