运价冲高、SST走向混合制、电商严打：马来西亚集运客户必读三件事

今天三条消息都和你的钱包有关：中美贸易休战延长让跨太平洋运价冲上年内新高，连带影响亚洲区内舱位；马来西亚SST酝酿走向混合制，服务税层层叠加的问题还没解决；本地商会则盯上了跨境电商的逃税漏洞，RM500以下包裹的10%销售税执法可能收紧。

• 美中贸易休战延长两个月，原定针对中国造船只的美国港口附加费可能因此延后征收
• 亚洲到美西的即期运价涨到每40尺柜8400美元，是今年以来的新高
• 亚洲到美东运价维持在约9600美元，比8月底的高点只低了约200美元
• 港口拥堵目前占用了全球超过8%的船舶运力，业内估计最长要10个月才能消化完

• 2024年SST（销售与服务税）总收入已达444.7亿令吉，接近2017年GST最后一年的水平
• 2025年的扩围预计当年多收约50亿令吉，往后每年多收约100亿令吉
• 一般服务税税率已从6%提高到8%，部分类别维持6%
• 销售税的应税关税编码从约45%扩大到约85%，覆盖约11500个税则项目

• 马来西亚零售连锁协会称，20%到30%的实体门店已经感受到跨境平台冲击
• 该协会约一半会员的网店也出现销售下滑
• SME协会呼吁重点执行对价值RM500以下的网购包裹征收的10%销售税
• 商会要求跨境平台在本地注册，以便监管认证、安全标准等合规问题

运价、税制、监管三头并进，你的到岸成本正在被同时推高

先说运价。美西每40尺柜8400美元，这是今年最高的价格，美东也接近9600美元。为什么你从中国发到马来西亚的货也会受影响？因为跟美线抢的是同一批船。港口拥堵已经占用了全球超过8%的船舶运力，船公司要先保美线的柜子，区域内到马来西亚的二程船就被挤占了舱位。这意味着你订舱可能要等更久，价格也可能被捎带涨一截，而且这种拥堵最长要10个月才能消化完，不是一两周能过去的事。

再说SST（销售与服务税）。这个税本身不复杂，难在它没有抵税机制，一层加一层地往上叠。2024年光SST就收了444.7亿令吉，2025年扩围后预计每年还要多收100亿令吉。你的货从工厂到你的仓库，中间要经过报关行、货代、仓储公司，每一段服务只要被纳入8%服务税的范围，成本就往上叠一次，最后全部算进你的到岸价。现在政府在研究把SST改成混合制，加入抵税元素，但方案还没定案，这笔叠加成本短期内还是压在你身上。

最后是电商监管。本地零售协会说20%到30%的实体店已经被跨境平台冲击，一半会员的网店销售也掉了。他们盯上的重点，是价值RM500以下包裹该交的10%销售税有没有被认真征收。如果你平时靠拼单、分批小包裹走货，接下来申报价值要更小心，低报货值这条路会越走越窄，一旦被抽查到补税加罚款，比老老实实报税还贵。

把这三件事连起来看：运价涨、税叠加、监管收紧，三头一起压你的到岸成本。应对的办法不是等政策定案才动，而是现在就把你的货合并成整柜或大票走集运，用规模把单件的运费和服务税成本摊薄，同时把每一票的申报价值做实做准，这样无论运价怎么涨、SST怎么改，你的成本结构都比同行更扎实。

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